المكبس المرسوم
يسمى أحد الجزأين في هذا النوع من المكابس الجزء العلوي (الفولاذ) والآخر يسمى الحافة ويتم إنتاجه بشكل منفصل عن المواد المختلفة. وعادة ما يكون الجزء الفولاذي من المكابس المجمعة مصنوعًا من الفولاذ المطروق أو الفولاذ المصبوب. وهذا الجزء من الفولاذ أيضًا، مما يوفر تبريدًا أكثر تجانسًا في تاج المكبس. والحافة، إن لم يكن دائمًا، فهي مصنوعة من مادة الألومنيوم في الغالب.
يتطلب ارتفاع إنتاج المحرك لكل لتر وتحسينات في كفاءة المحرك ضغطًا ودرجة حرارة أعلى في غرفة احتراق منخفضة الوقود وانبعاثات الملوثات المنخفضة. وهذا أثر بشكل كبير على تصميم المكبس. وتم تصميم مكبس من قطعتين خاصة في الضغوط الميكانيكية والحرارية العالية. تم تصميم هذه المكابس للضغوط التي تتجاوز 200 بار ومسافات الطرق التي تتجاوز مليون كيلومتر. يضمن المكبس الصلب الحد الأدنى من التآكل. ويضمن الخلوص المنخفض للمنطقة العلوية بأجزاء من الفولاذ استهلاكًا منخفضًا للزيت باستمرار.
عادة ما يكون جزء الفولاذ المكبس مصنوعًا من الفولاذ المطاوع أو الحديد الزهر، والتي تظهر كلتا المادتين قوة عالية في درجة الحرارة المرتفعة وبيئة الضغط الصادرة أثناء الاحتراق.
إن وقت خدمة أطول؛ هو السبب الرئيسي لعمر المحرك الواعد والصلب المشكل أكثر متانة من الألمنيوم.
تقليل طرق المكبس، وبذلك يقلل من الضجيج والتآكل، ولكنه يظهر أيضًا أداءً أعلى في مرحلة درجة حرارة بدء تشغيل المحرك البارد.
القسم العلوي أكثر صرامة؛ في حين أن سبائك الألومنيوم غير كافية في مواجهة زيادة الضغط ودرجة الحرارة في محركات الديزل منخفضة الانبعاثات عالية الكفاءة، فإن الأجزاء الفولاذية تظهر قوة وصلابة عالية.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن العيب فيه هو زيادة وزن المكبس وزيادة الحمل على أجهزة الطاقة.