СОЧЛЕНЁННЫЙ ПОРШЕНЬ
Одна из двух частей в поршнях этого типа называется верхней (стальной), а другая – юбкой. Части поршня изготавливается отдельно из разных материалов. Стальная часть сочлененных поршней обычно изготавливается из кованой или литой стали. Эта часть также стальная, что обеспечивает более равномерное охлаждение в головке поршня. Юбка изготавливается в основном из алюминиевого материала.
Более высокая мощность двигателя на литр и повышение КПД двигателя требуют более высокого давления и температуры в камере сгорания с низким уровнем расхода топлива и низким уровнем выбросов загрязняющих веществ. Это требование сильно повлияло на конструкцию поршня. Двухкомпонентная конструкция поршня была разработана специально для высоких механических и термических нагрузок. Эти поршни рассчитаны на давление, превышающее 200 бар, и расстояния, превышающие 1 миллион километров. Стальной поршень гарантирует минимальный износ. Уменьшенный зазор верхней части со стальными кольцами обеспечивает стабильно низкий расход масла.
Стальная часть поршня обычно изготавливается из кованой стали или чугуна, причем оба материала демонстрируют высокую прочность в условиях высокогодавления и температуры, выделяющихся при сгорании.
Более длительный срок службы: Основной причиной этого является значительно увеличенный срок службы двигателя и то, что кованая сталь намного более долговечна, чем алюминий.
Уменьшение детонации поршня:таким образом снижаетсяуровень шума и износ, но также показывает более высокую производительность в фазе температуры запуска двигателя при холодном запуске.
Более жесткая верхняя часть; В то время как алюминиевые сплавы недостаточны перед лицом повышенного давления и температуры в высокоэффективных дизельных двигателях с низким уровнем выбросов, стальные детали обладают высокой прочностью.
Наряду с этим, основным недостатком является увеличение веса поршня и, следовательно, увеличение нагрузки на силовые органы.